ジクサー150とYZF-R15の違いを比較
スズキ ジクサーの歴史
2014年8月にインドを中心としたアジア、中南米向けの車両として先行販売された。ジクサーの名前の由来は日本国外におけるスズキGSX-Rのニックネームからきてる。
2015年には、フルカウルを装着した SFも発表された。
2017年1月27日にインドから日本向け仕様が正規輸入により発売された。型式は、2BK-NG4BG
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、グラススパークルブラック×キャンディソノマレッド)の設定。
2018年6月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、キャンディソノマレッドﾞ×ソニックシルバーメタリック、グラススパークルブラック)。
2020年3月4日にフルモデルチェンジ。型式は、2BK-ED13N
ヘッドライトがLED化され、カウルデザインとは独立したかたちの造形となった。シートが従来の前後一体式から分割式に変更。スイングアームマウントのリアフェンダーを装備。フロントブレーキにABSを装備。車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×グラススパークルブラック)。
ジクサーの2020年3月4日のフルモデルチェンジの変更点は、こちら。
2021年3月24日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、パールミラレッド)。
2023年1月27日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-ED131
平成32年(令和2年)国内排出ガス規制に適合し、型式が 「8BK-ED131」に変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジ)。
ジクサーの「型式 2BK-ED13N」と「型式 8BK-ED131」の違いの比較は、こちら。
ヤマハ YZF-R15 ABSの歴史
2023年10月16日に新登場。型式は、 8BK-RG86J
「YZF-R15」を日本で初めて正規導入。排気量155ccの水冷単気筒OHC4バルブエンジンを登載。VVA(可変バルブ)搭載。前後17インチホイールを採用した「フルサイズ」のロードスポーツ。デルタボックス型フレームを採用。インナーチューブ径37mmの倒立式フロントサスペンション、軽量アルミ製リアアーム、ワイドなリアタイヤ(140/70-17)、伏せ気味なポジションのセパレートハンドル、マルチファンクションLCDメーター、ハイ・ローをひとつのLEDで切り替えるバイ・ファンクションLEDヘッドランプ、アシスト&スリッパークラッチ、ABSとトラクションコントロールなどを採用。クイックシフターはアクセサリー設定。車両重量は、141kg。製造国はインドネシア。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークブルーイッシュグレーメタリック9、ブラックメタリック12)の設定。
ここでは、
2023年1月27日発売のスズキ ジクサー150(型式 8BK-ED131)と
2023年10月16日発売のヤマハ YZF-R15 ABS(型式 8BK-RG86J)
の違いを比較しました。
ジクサー150とYZF-R15のスペックの違いを比較
※数字が大きい方をこの色にしています。
| タイプグレード名 | ジクサー150 | YZF-R15 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BK-ED131 | 8BK-RG86J |
| 発売日 | 2023年1月27日 | 2023年10月16日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2020 | 1990 |
| 全幅 (mm) | 800 | 725 |
| 全高 (mm) | 1035 | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1335 | 1325 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 170 |
| シート高 (mm) | 795 | 815 |
| 車両重量 (kg) | 139 | 141 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 51 | 65.7 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 50 | 50.2 |
| 原動機型式 | BGA4 | G3U4E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 154 | 155 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 56 | 58 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 62.9 | 58.7 |
| 圧縮比（:1） | 9.8 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 9.6 | 14 |
| 最高出力（PS） | 13 | 19 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 13 | 14 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.3 | 1.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5750 | 7500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 11 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | - | YTZ6V |
| バッテリー容量 | - | 12V-5.0Ah（10HR） |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.25 | 1.05 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.181 | 3.041 |
| 2次減速比 | 3 | 3.428 |
| 変速比 | 1速 2.750/2速 1.750/3速 1.299/4速 1.044/5速 0.875 | 1速 2.832/2速 1.875/3速 1.363/4速 1.141/5速 0.955/6速 0.839 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| チェーンサイズ | 428 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 132 | - |
| スプロケット歯数・前 | - | 14 |
| スプロケット歯数・後 | - | 48 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°50 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 100 | 88 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/80-17 | 100/80-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 52 | 52 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 4 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 センタースタンド 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 可変バルブ機構 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
385,000円(消費税抜き 35,000円) トリトンブルーメタリック(YSF)、 グラススパークルブラック(YVB)、 ソニックシルバーメタリック/パールブレイズオレンジ(CJ9) |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) ディープパープリッシュブルーメタリックC、 ダークブルーイッシュグレーメタリック9、 ブラックメタリック12 |
| 販売計画台数（国内・年間） |
-台 ※ジクサー150の販売台数の推移は、こちら。 |
2,000台 ※YZF-R15の年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
| 生産国 | インド | インドネシア |
左がスズキ ジクサー150(型式 8BK-ED131)と
右がヤマハ YZF-R15 ABS(型式 8BK-RG86J)
ジクサー150とYZF-R15の違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
ジクサー150 139kg | 13PS/8000rpm | 13N･m/5750rpm
YZF-R15 141kg | 19PS/10000rpm | 14N・m/7500rpm
●シート高
ジクサー150 795mm
YZF-R15 815mm
●タンク容量
ジクサー150 12L
YZF-R15 11L
●燃費WMTCモード値
ジクサー150 50km/L
YZF-R15 50.2km/L
●航続距離
ジクサー150 12L × 50km/L =600km
YZF-R15 11L × 50.2km/L =552.2km
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